La ligne ferroviaire à grande vitesse Est, un pari pour la relance

A l'occasion de la réunion du réseau transeuropéen de transport (RTE-T), du 22 octobre dernier, la Commission européenne a révélé les bénéficiaires d'une première enveloppe de 500 millions d'euros. La France a obtenu une enveloppe 76 millions d'euros, alloués à la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Est (LGV Est). Un investissement incontestablement durable pour l'économie et l'environnement...

L'économie transportée par des projets européens

A l'occasion de la réunion du réseau transeuropéen de transport (RTE-T), qui a eu lieu à Naples le 22 octobre dernier, la Commission européenne a révélé les bénéficiaires d'une première enveloppe de 500 millions d'euros. Via cette somme conséquente, le programme portant sur le réseau transeuropéen de transport (RTE-T) entend contribuer au financement d'infrastructures de transport visant à "créer des maillons manquants ou à supprimer des goulets d'étranglement".

Cette somme permettant d'importants investissements, la crise économique a entraîné la divulgation anticipée des 30 premiers projets retenus, et n'entamera en rien l'engagement de l'UE à aider une seconde série de projets avant la fin 2009.
 

Une belle part du gâteau pour le projet français

Parmi les nombreux projets bénéficiaires de cette première subvention, l'Italie compte quatre projets, le Portugal trois, comme le Royaume Uni. En France, cette enveloppe ne servira qu'un seul projet, mais le montant attribué est de loin le plus important de tous. Ce sont 76 millions d'euros, qui ont, en effet, été alloués à la deuxième phase de construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Est (LGV Est).

La LGV Est ou ligne nouvelle 6 (LN6) est un projet grandiose et ambitieux de 406 kilomètres de ligne nouvelle à grande vitesse entre Paris et Vendenheim dans le Bas-Rhin.  Parcourue à 320 km/h, elle était à son lancement la ligne ferroviaire possédant la vitesse commerciale la plus élevée au monde.
 

La construction de la ligne, réalisée en deux phases, a déjà partiellement été effectuée. Le premier tronçon de la ligne reliant Vaires-sur-Marne (Seine-et-Marne) et Baudrecourt (Moselle) est en service depuis 2007. Le second tronçon, dont les travaux doivent commencer à la fin du printemps 2010, devrait être achevée début 2016.
 

La part belle à une nouvelle carte des transports françaises et européennes
 

Le double objectif affiché du projet est d'améliorer l’accessibilité des régions françaises  en réduisant les temps de parcours mais aussi de s'intégrer dans une vraie carte européenne des transports, par la création de la "magistrale européenne", ce grand axe Paris-Budapest.
 

Avec ou sans Paris
 

Aujourd'hui, la LGV Est permet de multiplier les accès directs à Paris. De nombreuses agglomérations telles que Reims, Metz, Nancy, Strasbourg,  Sedan, Châlons-en-Champagne, Thionville, Epinal, Colmar ou encore Mulhouse sont désormais directement liées à Paris. Mais, ces lignes apportent également une amélioration technologique permettant de réduire encore les temps de trajet. Ainsi, la seconde phase permettra un gain supplémentaire de 30 minutes sur le trajet Paris-Strasbourg et Luxembourg ne sera qu'à 1heure 25 de Paris, garantissant ainsi une meilleure insertion des régions françaises dans les "villes Europe".
 

Mais la véritable révolution se trouve cachée derrière les trois nouvelles gares de Champagne-Ardenne-Bezannes TGV, Meuse TGV et Lorraine TGV, qui permettent à la LGV Est d’effectuer directement des liaisons province-province, des régions Est vers le Nord de la France, la Bretagne, les Pays de la Loire et le Sud-Ouest, sans passer par Paris!
 

La traversée de l'Europe par la Magistrale européenne.
 

À l'échelle européenne, LGV Est est tout autant novatrice, car elle s'intègre dans le projet beaucoup plus large de la Magistrale européenne, qui doit relier Paris à Budapest.

LGV Est est, en effet, un projet partie intégrante de la Magistrale, ce grand axe ferroviaire, long de 1 500 kilomètres qui reliera à grande vitesse Paris à Bratislava et Budapest, en passant par Munich et Vienne. C'est aussi grâce à l'enjeu majeur de ce projet, que l'enveloppe a été si importante pour la France.
 

Un projet durable exemplaire
 

Pour finir, LGV Est est aussi un projet qui a tenté de faire face à toutes les contraintes et nécessités du monde moderne des transports, ce qu'il convient de souligner.. Non seulement, le projet de traverser l'Europe est novateur et s'inscrit dans la dynamique de la construction européenne mais ce projet a également su intégrer de nouveaux défis qui concernent aussi l'Europe.
 

Ainsi, l'environnement n'a pas été relégué à un simple aspect du projet mais est présent en filigrane tout au long du déroulement de celui-ci. L'environnement sonore, l'insertion paysagère harmonieuse, la protection de l'eau, la préservation de la faune et de la flore ont été et seront des préoccupations réelles et continues dans les deux phases de LGV Est.
 

Le tracé de la ligne évite autant que possible les zones habitées. Un schéma directeur paysager et des études d’impact sur les milieux aquatiques traversés ont été élaborés pour proposer des recommandations paysagères sur l’ensemble du tracé. Des inventaires précis de la faune et de la flore vivant à proximité ont été effectués, et permettront d'aménager des passages ou de reconstituer, si nécessaire, des habitats adaptés pour les populations animales concernées. Des transferts d’espèces protégées ont été réalisés après accord du Conseil national de la protection de la nature etc. L'environnement a été et sera respecté non pas comme un bonus mais comme un élément du projet.
 

Les 76 millions attribués au projet LGV Est, la semaine dernière, semblent donc aisément se justifier par  un tel investissement incontestablement durable pour l'économie et l'environnement.
 

En savoir plus : 
 

LGV - Est européenne - Site officiel

Les transports en Europe - Touteleurope.fr

Réseau Transeuropéen de Transport 2009